A BR-364, principal ligação terrestre entre a capital Rio Branco e o interior do estado, está entre os seis piores trechos rodoviários do Brasil, segundo a Pesquisa CNT de Rodovias 2026, divulgada nesta terça-feira (10) pela Confederação Nacional do Transporte (CNT).
Além disso, o segmento de 759 quilômetros entre Cruzeiro do Sul e Acrelândia, no interior do estado, recebeu classificação geral ‘péssimo’. Conforme o CNT, em todo o estado do Acre, 78,3% da extensão das rodovias federais analisadas foi considerada ruim ou péssima.
O levantamento avaliou 1.355 quilômetros de rodovias estaduais e federais no estado. A análise considera três aspectos: pavimentação, sinalização e geometria da via, que são características que influenciam diretamente as condições de tráfego e a segurança dos motoristas.
O g1 entrou em contato com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (Dnit), responsável pela administração das rodovias federais, que rebateu a pesquisa e afirmou que a avaliação das condições das rodovias feita pela CNT utiliza critérios diferentes dos da autarquia.
Porém, ressaltou que trabalha na execução de serviços de manutenção, recuperação e planejamento de intervenções estruturais para melhorar as condições da rodovia.
“A pesquisa da CNT considera, além das condições do pavimento, aspectos como geometria da via, incluindo características do relevo, curvas e traçado. Já o DNIT utiliza o Índice de Condição da Manutenção (ICM), que avalia especificamente as condições do pavimento, da sinalização e da conservação da faixa de domínio, incluindo a limpeza das laterais da pista”, ressaltou em nota.
Além da BR-364, a rodovia AC-10, no trecho entre Rio Branco e Porto Acre, município do interior do estado, também aparece entre os segmentos com avaliação negativa, com classificação ‘ruim’.
Por outro lado, dados nacionais mostram que a rodovia Raposo Tavares (SP-270), em São Paulo, foi considerada a melhor do país pela pesquisa. Na outra ponta do ranking está a MA-006, no Maranhão, que recebeu a pior avaliação do país.
BR-317 tem avaliação regular
A BR-317, rodovia que liga Rio Branco a Assis Brasil, na fronteira do Acre com o Peru, recebeu classificação geral regular na Pesquisa CNT de Rodovias 2026. Apesar da avaliação menos negativa em comparação com a BR-364, o levantamento aponta problemas nas condições do pavimento.
Na análise da pavimentação, 33% da extensão avaliada foi classificada como péssima, outros 33% como ruim e 33% como regular. Apenas 2,3% receberam avaliação boa. O cenário é melhor na sinalização. Segundo a pesquisa, 40% da extensão recebeu classificação boa, 37% regular e 19% ruim.
A BR-317 é uma das principais rodovias do Acre e faz a ligação entre a capital, Rio Branco, e municípios do interior, como Brasiléia, Epitaciolândia e Assis Brasil. A estrada também é considerada estratégica para a integração do estado com a fronteira internacional.
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Situação das rodovias piorou
Os dados mostram que as condições da malha rodoviária avaliada no Acre pioraram em comparação com a pesquisa anterior. Em 2026, 41,3% da extensão analisada recebeu classificação ‘péssimo’, enquanto 37% foi considerada ‘ruim’.
Outros 19,4% foram classificados como regulares e apenas 2,3% receberam avaliação ‘boa’. Nenhum trecho foi considerado ótimo. Na pesquisa de 2025, o percentual de rodovias classificadas como péssimas era de 33,2%, enquanto 34,1% eram consideradas ruins.
Naquele ano, 29,7% estavam na categoria regular e 3% receberam avaliação boa à époc. Com isso, a proporção de estradas consideradas ruins ou péssimas passou de 67,3% em 2025 para 78,3% em 2026, representando um aumento de 16,3%.
Trecho do AC entre os piores do país
O trecho da BR-364 entre Cruzeiro do Sul e Acrelândia aparece na sexta posição entre os dez piores segmentos rodoviários avaliados em todo o Brasil. Na análise do pavimento, 60% da extensão da rodovia recebeu classificação ‘péssimo’ e 32% foi considerada ‘ruim’. Outros 8% foram regulares.
A sinalização também apresenta problemas: 38% da extensão foi considerada péssima, 34% ruim e 15% regular. Apenas 11% receberam avaliação boa. A geometria da via, que considera características como traçado, curvas e condições de visibilidade, também é um dos critérios para classificação geral.
Confira abaixo a lista com as piores rodovias brasileiras segundo o CNT.
- MA-006 (Maranhão) — Cururupu a Pinheiro;
- PE-545 (Pernambuco) — Exu a Ouricuri;
- MA-106 (Maranhão) — Governador Nunes Freire a Alcântara;
- PB-066 (Paraíba) — Ingá a Itambé;
- BR-120 (Minas Gerais) — Araçuaí a Jenipapo de Minas;
- BR-364 (Acre) — Cruzeiro do Sul a Acrelândia;
- TO-387 (Tocantins) — São Salvador do Tocantins a Jaú do Tocantins;
- PE-177 (Pernambuco) — Quipapá a Garanhuns.
Na avaliação específica do pavimento das rodovias acreanas, 44,8% da extensão foi classificada como péssima e 35,8% como ruim. Outros 17,9% receberam avaliação regular e apenas 1,5% foram considerados bons.
Na sinalização, 30,6% foram classificados como péssimos, 24,8% como ruins, 25,2% como regulares e 18,5% como bons. Já na geometria da via, o cenário é ainda mais preocupante: 53,5% da extensão analisada recebeu classificação péssima. Outros 27,7% foram considerados ruins e 16,5% regulares.
Nota do Dnit
O DNIT esclarece que a avaliação das condições das rodovias realizada pela Confederação Nacional do Transporte (CNT) utiliza critérios diferentes daqueles adotados pela Autarquia. A pesquisa da CNT considera, além das condições do pavimento, aspectos como geometria da via, incluindo características do relevo, curvas e traçado. Já o DNIT utiliza o Índice de Condição da Manutenção (ICM), que avalia especificamente as condições do pavimento, da sinalização e da conservação da faixa de domínio, incluindo a limpeza das laterais da pista.
O DNIT informa que tem conhecimento dos desafios relacionados às condições de trafegabilidade da BR-364/AC e trabalha na execução de serviços de manutenção, recuperação e planejamento de intervenções estruturais para melhorar as condições da rodovia.
O DNIT reconhece que a BR-364/AC apresenta desafios relacionados à conservação do pavimento, especialmente em razão das características geológicas e climáticas da região amazônica. As condições do solo, a elevada incidência de chuvas e o tráfego de veículos pesados exigem intervenções periódicas e soluções de engenharia adequadas à realidade local.
O Departamento trabalha na elaboração de projetos de restauração e reconstrução, considerando as particularidades de cada segmento e as soluções de engenharia mais adequadas.
O órgão mantém serviços de conservação na rodovia, com prioridade para os trechos que apresentam condições mais críticas. A definição das intervenções considera as necessidades identificadas pelas equipes técnicas. Essas ações têm caráter preventivo e corretivo e buscam manter a rodovia em condições de tráfego enquanto são desenvolvidos os projetos e viabilizadas as obras de recuperação estrutural.
Toda a malha rodoviária federal sob responsabilidade do DNIT no Acre está contemplada por contratos de manutenção e conservação. Entre os serviços executados estão operações de tapa-buracos, correção de defeitos no pavimento, remendos profundos, substituição de solos comprometidos, limpeza do sistema de drenagem, roçada e recuperação da sinalização.
Na BR-364, também está em andamento a obra de reestruturação da Estrada do Aeroporto, em Rio Branco, que contempla 9,5 quilômetros, entre o km 140 e o km 149,5. Os serviços incluem a aplicação de macadame hidráulico, solução de engenharia utilizada para proporcionar maior resistência e durabilidade ao pavimento diante das características do solo da região.
A execução dos serviços de manutenção considera as condições de cada trecho, a necessidade de intervenção e a disponibilidade de recursos orçamentários e financeiros para atender às demandas da rodovia.
Uma das principais intervenções previstas é a reconstrução de 104,2 quilômetros da BR-364/AC, entre Sena Madureira e o Rio Macapá, incluindo o acesso ao município de Manoel Urbano.
A obra corresponde ao Lote 04, que contempla o segmento entre o km 272,90 e o km 370,70, além de 6,4 quilômetros do acesso a Manoel Urbano. O empreendimento prevê a reconstrução do pavimento com utilização da técnica de macadame hidráulico, solução de engenharia que proporciona maior resistência e durabilidade diante das características do solo amazônico.
A contratação foi objeto da Concorrência Eletrônica nº 90228/2026, com valor estimado de R$ 747,45 milhões. O certame teve sessão pública iniciada em 17 de setembro de 2026. O cronograma de execução e o prazo de conclusão serão definidos após a conclusão do processo licitatório e a formalização do contrato.
O DNIT informa ainda que está avançando na elaboração de projetos e nos processos de contratação de obras de reconstrução e restauração da BR-364/AC.
No trecho entre Sena Madureira e o Rio Liberdade, está previsto um projeto de reconstrução de 416,4 quilômetros, dividido em quatro lotes, com soluções de engenharia adequadas às características do solo e às condições climáticas da região amazônica.
O Lote 04, entre Sena Madureira e Manoel Urbano, contempla 104,2 quilômetros, entre o km 272,90 e o km 370,70, além de 6,4 quilômetros do acesso a Manoel Urbano. O processo licitatório está na fase de análise das propostas, com investimento estimado em R$ 747,45 milhões.
O Lote 05, entre Manoel Urbano e Feijó, está na fase final de elaboração dos projetos, com previsão de abertura da licitação no início de 2027. Já os projetos dos Lotes 06 e 07, que abrangem o trecho entre Feijó e o Rio Liberdade, estão em elaboração.
Paralelamente, o DNIT mantém os contratos de manutenção e conservação da rodovia, com priorização dos pontos mais críticos, para preservar as condições de tráfego enquanto as obras de reconstrução avançam.
O DNIT possui empresa contratada para executar serviços contínuos de sinalização ao longo da malha rodoviária federal no estado. As intervenções incluem sinalização horizontal, com pintura de faixas e marcas no pavimento, e sinalização vertical, com implantação e recuperação de placas de regulamentação, advertência e orientação.
Os serviços são realizados conforme as necessidades identificadas em cada segmento, com o objetivo de melhorar a orientação dos condutores, a visibilidade da rodovia e a segurança dos usuários.